【炭黑产业网】8月12日消息，
贸易战升级，多国对中国轮胎加税
近期，与轮胎相关的反倾销动态频频传出。
印度财政部税收局近日发出官方通报，宣布接受印度商工部对源自中国的卡客车轮胎的反补贴日落复审终裁建议。据此，印度决定在未来五年里，继续对中国的相关涉案产品征收反补贴税，具体税率为CIF价的17.57%。此次涉案的产品主要是用于客车或货车的子午线轮胎，这些轮胎可能配备或不配备橡胶管及/或橡胶瓣，且轮辋直径超过16英寸。
巴西政府也针对中国的汽车轮胎启动了第三次反倾销日落复审调查。此次倾销调查的时间范围为2023年全年，而损害调查则覆盖了从2019年1月至2023年12月的时段。具体涉案产品为特定规格的汽车轮胎，主要包括65和70系列，轮辋尺寸为13英寸和14英寸，轮胎宽度有三种规格，分别为165mm、175mm和185mm。
而在8月8日，美国国际贸易委员会也做出了重要决定，他们通过投票，决定维持对中国公交车和卡车轮胎的“双反”税。在四名成员中，三名投了赞成票，该组织表示，现在取消关税可能会损害美国国内轮胎行业。据悉，反补贴税率介于21%至63.3%之间，而反倾销税率则从9%到22.6%不等。
据炭黑产业网统计，今年以来，我国轮胎面临了来自美国、印度、土耳其、墨西哥、巴西等多个国家的反倾销调查或复审终裁，累计已达10余次。这一系列的国际贸易摩擦，使得中国轮胎企业在全球市场中遭遇挑战。
双反政策影响深远，轮胎出口结构变化
面对全球范围内的贸易阻力，中国轮胎企业积极寻求应对策略。其中，海外建厂成为了一种趋势。泰国成为了中国轮胎企业海外建厂的首选地，中策、玲珑、森麒麟、双钱等知名轮胎企业均在泰国建立了生产基地。这一举措不仅为我国轮胎企业带来了新的商机，同时也推动了泰国的轮胎制造业发展。据了解，2023年泰国保持了对美国最大轮胎出口国的地位，而柬埔寨也逐渐成为美国轮胎的一个重要来源。然而，随着中国轮胎企业在泰国生产基地的建立，泰国商用车轮胎对美出口大幅增长，使得美国开始对原产于泰国的轮胎进行抵制。今年7月，美国对泰国的乘用车和轻型卡车轮胎征收的关税进行了年度审查。
在反倾销和反补贴的“双反”政策挤压下，中国轮胎的出口结构发生了显著变化。曾经，美国一度是中国轮胎的最大出口国，但自2015年“双反”政策启动以来，中国轮胎出口受到严重影响。据炭黑产业网了解，尽管2024年上半年美国自中国进口的轮胎数量有所增加，但乘用车胎和卡客车胎的进口量却大幅下降。自“双反”关税实施以来，中国出口到美国的公共汽车和卡车轮胎数量锐减。2019年，中国对美国的客车和卡车轮胎出口量同比下降了65.4%。而到了2023年，中国在该领域的出口量已经滑落到次于泰国、越南、日本和加拿大的位置。
从市场成绩看，中国轮胎出口情况看似有所回暖，然而深入分析后发现，出口结构已发生了显著变化。原本的市场格局已被打破，现在中国轮胎更多地涌向俄罗斯、东南亚以及非洲等新兴市场。
轮胎市场竞争激烈，中国轮胎企业如何破局?
在这一转变中，中国轮胎行业面临的挑战依然严峻。据炭黑产业网了解，尽管行业取得了一定成绩，但仍需正视长期存在的老问题和不断出现的新挑战。中国橡胶工业协会的会长指出，当前轮胎行业面临五大难题：产能过剩、市场内卷、行业内部效益分配不均、高昂的环保和人工成本、基础研究与科技创新方面的困难，以及行业集中度和品牌识别度有待提高。
在市场竞争日趋激烈的背景下，品牌化和国际化成为中国轮胎企业发展的必由之路。为应对这些挑战，我国轮胎企业必须将科技创新和ESG理念融入其长期发展战略中。这要求企业不仅要及时捕捉轮胎行业未来的新动向，更要通过提供高品质产品和全方位服务来巩固和提升其在国际市场上的地位。同时，新能源汽车的崛起预示着轮胎行业即将迎来一场深刻的变革。随着新能源汽车保有量的不断增长，相关轮胎替换市场也将迎来新的发展机遇，这无疑为中国轮胎企业提供了新的成长空间。
