炭黑产业网(www.tanhei.com)据车辕车辙网消息，双控限电停产、环保督察、航运问题、原材料成本居高不下……这一切都将国产轮胎送入至暗时刻。然而，由于缺芯问题，全球汽车生产大范围受阻，对轮胎配套板块又是一大冲击。
全球汽车大减产
9月以来，日系车企的生产计划调整最为频繁。9月18日，本田官网宣布，其在日本的工厂10月份的产能利用率仅有70%，其中本田铃鹿制作所第一、第二生产线将减产至60%左右，其他工厂也减产至60%-90%，奥德赛、飞度、CR-V、N-Box等车型产量都将受影响。
9月17日，丰田在官网宣布调整10月份的生产计划，14间工厂的27条产线将停产。公告显示，丰田的Crown、Noah、Voxy、Corolla Sport、Camry等车型、雷克萨斯的LS、IS、RC、NX等车型的生产都受影响。
美国的车企巨头也未能抵住产能危机。9月16日，通用汽车表示，其在北美的8家工厂继续停产，这8家工厂原本生产凯迪拉克、雪弗兰的多款车型，但今年以来产量一直下降。
在此之前，奥迪、宝马、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头都在8月以来陆续宣布减产。
全球汽车停产，轮胎行业外资品牌可谓首当其冲，不同于国产轮胎，多数欧美和日韩外资品牌配套市场份额占比较大，对汽车工业的依赖度较高，因此，全球汽车减产对于国产轮胎来说，算是件好事呢!
国内汽车减产明显
国内的汽车产销数据显示，8月我国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。
据调研显示，今年9月主要厂商零售目标同比减少24.6%，约占总体市场77%的样本量，初步推算9月狭义乘用车零售市场在158万辆左右，同比下降约17.4%。
9月20日，理想汽车发布公告称，因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司预计，2021年第三季度的汽车交付量约为24500辆，而此前预测的汽车交付量在25000~26000辆之间。
缺芯问题何时缓解?研究机构表示，该问题目前依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。
国内汽车减产，对于轮胎行业来说，主要是国内外资轮胎工厂产量下降，以及一些头部轮胎如玲珑、中策等工厂会受到波及。
（原标题：多维打击，全球性轮胎大撤退…）
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