炭黑产业网(www.tanhei.com)据以煤为生消息，央视也发布了暴雪橙色预警。煤炭保供遇上寒潮的低温降雪，不管是对公路还是铁路运输都有影响。
记得刚入行煤炭的时候，老前辈就说过，铁路要是发煤，尤其是在冬天发水份略大的煤，切记要先在车皮内部喷一层防冻液。
如果车皮发往华北还好些，要是发往东北，那么卸车是个麻烦事。
煤中的水份会和车皮冻在一起。
要知道东北的冬天，零下几十度呀!
冻在一起那就是一大块坚硬的石头，用铁锹等工具根本解决不了问题。
现在可能有了新技术来解决?
在以前车皮要是卸不完会造成重车积压。
会影响铁路装卸效率和车皮周转效率。
要说明的是，除非降雪规模达到一定程度，一般不会影响铁路煤炭的运输。
一般也就是煤炭装卸的环节会有影响。
2013年冬天最冷的时候装末煤，车皮底部直接出现冰锥
与铁路运输相比，低温和降雪对公路煤炭发运的影响更大。
这个就不多解释了，经常做煤炭的人，都很了解。
雪后，煤矿门口冷冷清清
如果是下雪天，无奈的事情是：
定好的货车因为下雪到不了煤矿，平时熙熙攘攘的运煤通道冷冷清清;
装好煤的重车不敢出发怕路上危险，小心翼翼待在路边等雪化;
在途中的重车，躲在服务区，一呆就是好几天。
哪怕就是不下雪，仅仅是天气寒冷，也会影响公路装车。
洗末煤筒仓放煤口给冻住了
上面是一些细节，说下低温降雪对煤炭运输的影响。
铁路运煤还好些，多年积累的经验和较为严格防范措施，影响还不算大。
公路运煤就惨了，基本上雪大点就是停滞状态了，恢复只能靠天晴雪融化。
但是，并不是所有的煤矿都有铁路专线，公路运煤量的缺失势必让铁路运煤的压力增大。
另外还想多说一句。
寒潮天气，还会让用电量增加，电厂用煤量也会增加。
今年的天气据说是寒冬。
从这个角度看，电煤保供的任务并没有那么轻松。
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