炭黑产业网（www.tanhei.com）据轮胎商业讯：不知从何时开始，传统经销商地位被威胁，从美国到中国、从外资轮胎企业到国产轮胎企业。
固特异飞足e购
对于渠道的变革，固特异轮胎一直走在时代的前列。早在1992年，固特异开始打破传统，宣布它将通过西尔斯公司的汽车中心销售固特异牌轮胎。这个决定无疑是固特异对于原有的轮胎经销商们的沉重打击，因为他们将会与零售商巨人西尔斯直接竞争。当然除了与西尔斯合作之外，固特异还和全球连锁超市沃尔玛合作。
2018年，固特异与普利司通联手，让北美的经销商感受到了即将到来的血雨腥风。2018年7月，由普利司通和固特异合资成立的轮胎分销公司TireHub正式开始营业，开始在全美国销售网络和物流中心接受订单。
TireHub主要分销固特异和普利司通以及两家旗下附属品牌凡士通、邓禄普、Fuzion, Kelly和LeMans等，去年日本轮胎品牌通伊欧也正式加入TireHub分销渠道，TireHub正向着美国第一大轮胎分销商前进。有人当时觉得这肯能会是这两家企业的败笔，但事实是这家分销商快速增长，物流中心已经遍布各地。
在这之前，用大篇幅的内容提到了固特异在北美地区的改革，为什么提到这个，是因为看到他在渠道的变革的努力。在今年3月份，固特异推出了“飞足e购”，对于这个模式的说明固特异用了大量的篇幅和文字，但整体看下来就是零售商可以直接线上下单。
在随后的专访环节。固特异中国区总裁张沁也回答了我们关于这个平台的一些问题。“飞足e购”不仅仅是一个BtoB的货源调配平台。更是一个可以在未来让轮胎品牌和消费者之间的沟通更加无碍，更加有利于解决车主个性化需求和轮胎使用问题的平台。
固特异的这个模式意图明显，未来会直接跳过经销商甚至是跳过轮胎店，直接toC，轮胎店也有可能成为服务商。这种模式的弊端就是在前期的铺垫过程中，轮胎店需要花费大量的人力、物力、财力去做渠道，管理渠道。优点就是去掉中间商赚差价，让利给消费者或者是让利给自己;并且自己的渠道便于管理，不会出现渠道混乱的情况。
米其林的RTM
轮胎巨头之间成立渠道，米其林也是其中的一员。2018年1月，米其林北美公司旗下的TCi与美国住友的TBC公司部分资产进行合并，组建美国第二大轮胎批发商。新的合资公司以新品牌NTW来运营，成为住友TBC旗下的运营公司之一，该企业面向整个北美市场供应大量不同价位的轮胎产品。
米其林的RTM首次推出，在轮胎圈引发了轩然大波。2019年4月，米其林这个模式开始从北京开始，之后7月河南落地。短短数月，米其林的这种模式就在全国各地迅速开展。
RTM模式是什么?据了解，这种模式被称为深度分销，起源于上个世纪末。当时国内流通业不发达，美国宝洁让销售人员与经销商合作，一起管控物流和促销活动。后来厂家直接管控经销商的模式迅速取得效果，越来越多的企业争相模仿。
这种模式来讲，经销商不再是中间商，并且是不能控制销售的价格，换一种说法就是经销商已经成为了服务商和物流配送。
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轮胎经销商正在消亡
这两年，由于整个轮胎大环境的不景气，竞争越来越激烈，来自销量、资金、仓储、人员、终端、渠道费用甚至互联网和自己服务的轮胎厂的压力越来越大，越来越多，很多轮胎经销商扛不住只能走向消亡，而市场存活下来的经销商也都在担心自己到底还能扛多久?
一位年销售额过亿的轮胎经销商老板曾对轮胎商业无奈的表示：别看我表面风光，其实现在就让我拿出100万来我都拿不出。
对于轮胎厂而言，经销商就是其钱袋子，轮胎搬运工，经销商赚的钱都是自己赏的。为了销量工厂先想尽一切办法掏光经销商的钱袋，塞满经销商的仓库，然后再搞疯狂促销。曾经有经销商愤恨地跟我们讲：有些轮胎厂促销太狠了，很多经销商亏大了，被弄死了。
另外轮胎厂还经常套路经销商，比如大肆鼓吹涨价消息，让经销商大量囤货，最终的目的完全是为了自己清库存，冲销量，至于经销商的死活就看其自己的能耐了。
近两年整个轮胎市场正迎来最困难时期，对于经销商而言，生存和盈利面临巨大的考验。一方面自身要努力精细化运作，降本提效，一方面轮胎企业也要在营销层面多多给予支持，抱团取暖共同熬过这一段艰难岁月。
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