炭黑产业网据以煤为生消息，还是从前些天，煤炭价格顶点的那段时间聊起。
前些天和拉煤的货车司机聊天，说起来煤炭这么紧张，煤炭运输的生意是不是也不错?
大家都知道不仅仅是煤炭价格突破两千，公路运费也是一路跟着涨。
货车司机也说运费是不低，可跑每一趟都得特别小心。
煤价高了对跑运输来说不是好事。
为什么?
因为一旦亏吨，100公斤就是至少200块钱起步。
运费再高也怕路损高了扣运费呀!
司机还和继续说着，煤价高了，买卖双方都特别注意亏吨了。
亏吨扣运费的事，比之前多了很多。
煤价好容易落了下来，又赶上暴雪寒潮。
产煤大省刚好都在北方，暴雪寒潮又影响公路运输。
短盘运输的好说，跑长途的可就难办了。
原来两天一趟，也许三四才能跑一趟。
如果仅仅有暴雪寒潮也就不说了。
更麻烦的是疫情一直在零星反复。
拉煤的货车跑长途的居多，一跑就是几个省份。
而且这次的零星疫情和产煤地重合得多，行程码少不了带星号的。
有些煤矿还不让去过疫情地区的货车进矿。
再说核酸检测，48小时有效。
以前盘算最多的是哪有货源和回货，现在考虑的是去哪做核酸检测不耽误事!
要不然你到矿门口了，核酸过期了。
怎么办?
要知道煤矿一般可不在市区，做核酸可没那么方便!
不仅不方便，还太耽误事!
加上市场煤源稀缺，装车也费事。
经常一等就是一天。
运费说实话，低了还真没人愿意跑。
公路运费在高位、也不好降的也就好理解些了。
运费高了，也是煤炭贸易商的成本不是?
今年煤价大起大落后还在相对的高位运行，公路运费大家关注的没那么多，也没有煤价那么引人注意。
然后现实就是公路运费在高位，还有继续涨的趋势。
煤价几十几百的涨跌幅度，让运费涨跌太不显眼了。
还好煤炭保供的大头在铁路。
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