炭黑产业网据轮胎商业消息，一年过去了，重卡市场的变化不只有销量，还有消费偏好。
中重卡成为压舱石
近日，美国卡车运输协会 (ATA) 首席经济学家鲍勃·科斯特洛 (BobCostello) 表示，2021 年 10 月，吨位也同比增长 1.8%;11 月，运输吨位同比增长了 1.3%，这也是自4月以来北美市场卡车运输吨位的最高水平。美国卡车运输协会分析造成这一变化的原因是强劲的工厂产出和房屋开工帮助推高了该指数。
国内方面，数据显示，目前6吨以上的中重型货车新品数量明显好于6吨以下的轻微型货车(LCV)，年度均值恰好为7:3。目前的销售趋势显示，中重卡产品正在成为货车行业前行的压舱石。
这个数据一点也不令人意外，从目前已知数据来看，2020年末货车的吨位数同比上升16.2%，达到15784.17万吨位，想必这一数字在2021年再次创下新的记录。
随着近十年消费形式的变化，高运力要求下半挂车行业不断提升挂车运载能力，借以应对将来更大的运载挑战。据不完全统计，目前额定载重在38吨及以上的车辆在火车行业占比已过半。
由此可见，额定载重上升已成为货运车辆总趋势，由此变化，车主对于轮胎的性能也有了更高的要求。
高吨位下的轮胎要求
额定载重意味着轮胎在承重、滚阻和耐磨方面正在迎来新的挑战。
首先是提高轮承重。货车额定载重的增加必然会对轮胎负荷能力提出更高的要求。同时，额定载重的增加也在要求商用车在整车设计的时候进行轻量化的设计，作为重要零部件的轮胎设计亦然。轻量化、高承重的轮胎往往需要采用高性能、轻质材料来实现，因此对轮胎新材料的研发与应用正在提出新的挑战。
其次是更低的滚动阻力。由于载重的增加势必会影响到车辆的油耗，因此能承载更多货物的油耗却不会发生较大改变的轮胎将成为了重卡原配和替换市场的“明日之星”。更低的滚动阻力则在考验着轮胎企业如何通过材料研发来实现轮胎节油性能的提升。
同时，额定载重的提高也在考验着轮胎的耐磨与生命周期。事实上，从车主端反馈来看，磨耗里程、防偏磨能力和全寿命保障是运输行业车主的重要挑选标准。而这些要求无一不在考验着轮胎企业对于轮胎花纹设计的能力和胎体材质的研发。
挑战与机会并存
市场在变，用户的需求也在变，但是“赚钱的机会留给有准备的人”的道理从未有改变。轮胎市场的竞争即是轮胎企业研发能力的竞争也是轮胎企业对于市场洞察力的试炼。轮胎企业只有不断跟进市场变化，满足当下市场需求，才能让自己的产品稳定甚至提高市场占有率。
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