炭黑产业网据轮胎商业讯：货运的持续低迷，使得卡车销量一落千丈。中国汽车工业协会公布的数据显示，卡车的销售相比七年同比下滑8.5%。今年的卡车市场销量趋势不容乐观，不过在卡车销量较少的同时，新能源重卡市场却不平静。
今年前两个月，新能源重卡累计销售3223辆，同比增长1076.3%。其中，电动重卡占比超过9成，是绝对的增长主力。新能源重卡的开门红主要和政策驱动有关系，大家都知道，在节能减排的大背景下，重卡可谓是重灾区，国家‘双碳’战略的实施。工信部《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》。该《通知》明确要求，从2021年7月1日起，各企业停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这意味着，排放量成为重卡生产的重要限制指标。这使得重卡生产企业不得不转向新能源重卡，这也造成了市场上新能源重卡驶入快车道。所以研发新能源专用卡车胎迫在眉睫。
卡车胎新能源化
目前来看，电动卡车的轮胎设计依旧集中在其续航能力的研发，续航里程、扭矩和重量等动力学是目前电动卡车设计制造的首要课题。相关人士表示，通过最大化行驶距离来支持电动卡车的替换轮胎是当前的趋势，当然，还要保证里程寿命和牵引力。
电动汽车加速快已成为公认的事实，因此在加速时扭矩就会达到最大值，因此，电动汽车的轮胎在加速过程中会承受更大的压力，进而影响它们的耐久性和磨损值。这也意味着，胎面花纹设计和胎面胶的配方必须保证轮胎经受相对较低的磨损影响。
此外，电动卡车对轮胎的滚阻要求比标准轮胎更高。更长久的续航能力，更节能的需求，对于滚动时间也就更为严苛，降低轮胎滚动阻力也是不少轮胎企业正在研究的课题。轮胎的低滚阻主要是通过混合胎面胶、胎面花纹和轮胎结构实现，这也意味着胎侧需要利用更强的材料承载重量，让总重量保持在最低水平。此外，胎面深度、胎面负荷和胎体设计都在降低滚动阻力方面发挥作用。
由于电池比柴油发动机重量更大，电动商用车轮胎必须能够承载更重的负载，因此重量支撑则是电动卡车轮胎的另一个关键性能属性。相关人士表示对于卡车轮胎，与电动商用卡车相关的额外重量将转化为更高的负载能力和层级数——从 14 层变为 16 层。电动卡车的电池比柴油发动机要重，因此电动商用车轮胎必须能够承载更重的负载，这也意味着电动卡车轮胎通常需要针对其应用进行更加精密的设计。为了最大限度地扩大电动卡车的续航里程，目前的新型电动商用车轮胎正在纵横比和轮胎尺寸等方面发生变化。
轮胎巨头早已开始行动
早在德国汉诺威举办的2018 IAA商用车展上，一向以卡车闻名的MAN发布了CitE电动卡车，并借它展示了该公司与德国马牌公司合作为电动汽车研发的e.Motion Pro轮胎。根据德国马牌公司的说法，目前的电动汽车尚且可以使用传统轮胎，但在未来，这种情况将会发生改变。随着销量的增加和电机技术的进一步发展，电动汽车专用轮胎将会逐渐登上历史舞台。
所以，如果中国的双碳战略继续在卡车领域深化，新能源卡车会越来越多地出现在市场上。同时，新能源卡车胎也会迎来属于自己的高峰，或许新能源卡车胎就是轮胎市场下一个风口。
