炭黑产业网据第一商用车网消息，2022年，自卸车市场被不少业内人士看好，其中很大一部分原因就是在国家“双碳”战略下，自卸车由于承担着很重的城市基建运输任务，其新能源进程非常快。2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-5月，这一占比达到了7.34%，比整个重卡市场的新能源占比(4%)高出一大截。新能源成为今年重型自卸车市场新的竞争点和看点。
1-5月累计实销1716辆 同比大增476%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据(交强险口径，不含出口和军车)，2022年1-5月，国内新能源重卡市场累计实销7677辆(交强险终端销量口径，不含出口和军车，下同)，这其中，新能源自卸车累计实销1716辆，同比大增476%。截止到2022年5月份，新能源自卸车市场自去年3月份开始的连续增长势头已扩大到“15连增”。今年1-5月，新能源自卸车累计1716辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到22.35%的份额，较上年同期(22.84%)略微缩窄。
新能源自卸车市场的自去年下半年开始一路增长，曾在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839辆的销量是新能源自卸车市场史上最高月销量。客观的看，今年1-5月，新能源自卸车市场能收获巨大增长，很大程度上还是由于去年同期基数较低所致。但从另一个角度，今年1-5月新能源自卸车市场平均月销量超过340辆，比去年下半年约300辆的水平提升不少，考虑到今年上半年，尤其是3、4月份疫情对汽车产业链的影响十分严重，这一提升是很有含金量的，不难看出新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场增长的步伐走的很“坚定”。
2022年1-5月，全国有22个省(市、区)有新能源自卸车挂牌上路，但区域分布极不均衡。河北、河南、山西等环保压力较大，又多矿场、钢厂的省份接收了大部分的新能源自卸车份额，这三个省份合计上牌量达到1374辆，分走了今年1-5月新能源自卸车终端实销80%的份额。除以上三省外，其他省(市、区)新能源自卸车上牌量均不足百辆。
从燃料种类看，今年1-5月新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这也和整个新能源重卡市场情况一样。今年1-5月，在全国各地挂牌上路的1716辆新能源自卸车包括1683辆纯电动车型，29辆燃料电池车型和4辆混合动力车型，占比分别为98.08%、1.69%和0.23%。
2022年1-5月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均来看比去年下半年表现还要好。但实际上，最近几个月，尤其是5月份，新能源自卸车市场的表现是不及预期的，要知道5月份新能源重卡市场整体表现非常抢眼，创造了年内第二高月销量，新能源牵引车市场更是创造了年内最高月销量，而新能源自卸车市场5月份销量是年内倒数第二低，显得颇为“另类”;另一方面，从整个重型自卸车市场来看，各地重大项目的进程受疫情影响被延后、被暂停，已积累了一大批早该“释放”的终端销量，这部分被压抑许久的需求是否有一部分是新能源自卸车呢?新能源自卸车市场的下一次爆发会是何时呢?希望不会等太久。
