炭黑产业网据车辕车辙网消息，日前，印度道路运输和公路部发布了一项通知，对C1类(乘用车)、C2(轻型卡车)和C3类轮胎的滚动阻力、湿地抓地力和噪音提出了新的要求。
通过这项规定，印度将与联合国欧洲经济委员会的规定保持一致，根据通知，新的法规于2022年10月1日起实施适用。
据称，新规范将提高安全标准和燃油效率。轮胎的滚动阻力对燃油效率有影响;湿抓地力性能会影响轮胎在潮湿条件下的制动性能，并促进车辆安全。
新规规定，轮胎的标签将像在欧洲一样，这意味着轮胎的滚动阻力和湿抓地力的标签等级有五个，从E级到A级(最高)不等。
根据固特异的说法，欧盟评级湿抓地力仅关注一个方面，即轮胎的湿制动性能。具有高湿地抓地力等级的轮胎在湿滑的道路上全力制动时，将更快地停止。在紧急情况下，几米就能改变一切。
同时，轮胎占车辆油耗的20%，选择低滚阻的轮胎将大幅降低用油成本，并降低二氧化碳排放。
欧洲的轮胎标签系统
另外，新规还将考虑轮胎在驾驶时产生的外部噪音分级，噪音水平分为A类、B类和C类，分贝为单位进行测量，确切的数字显示在标签的底部。低噪音水平的轮胎在67至71dB之间，最高的则是72至77dB之间。
据悉，胎噪仅增加几分贝就能体现噪音水平的巨大差异。事实上，根据固特异的说法，3dB的差异会使轮胎产生的外部噪音增加一倍。
在欧洲，轮胎标签法规自2012年以来一直实施，为消费者提供了实用的轮胎选购信息。这意味着车主可以根据他们的驾驶习惯、气候和路况来选购轮胎。
车辕车辙认为，轮胎标签法可以让消费者从“被动购胎”向“主动购胎”转变。如今，连印度都参考欧盟制定了新的轮胎标签法，而国内依然没有统一的法规，显然这对中国的消费者和轮胎市场来说是极为不利的。
（原标题：10月1日起，该国轮胎标签法更新！）
