炭黑产业网据轮胎商业讯：轮胎作为重要的汽车安全件，不仅承载着整车的重量，更与车辆的性能息息相关。且轮胎作为消耗件，替换市场的需求催生了庞大的后市场。但中国汽车轮胎行业长期被外资品牌占据，从替换市场的价格体系看，乘用车胎市场米其林、普利司通和马牌占据绝对优势地位。
当你走进北京4-5环的汽配城，放眼望去满是外资轮胎品牌的影子。米其林、普利司通、马牌、倍耐力、邓禄普、韩泰等在一条不算长的轮胎街上，不断上演着“你方唱罢我登场”。
品牌的高光不代表销量的耻高气昂，一年几百万条的销量已经是外资品牌的天花板，突破千万对于任何一家外资轮胎企业都已经成了不可能的事情了，因为国产轮胎已经开始行动，在半钢市场对外资品牌形成一整套的“围追堵截”。国半钢胎突围
谁占据了乘用车原配市场，谁就占据了乘用车轮胎市场的制高点，毕竟普通车主对于原配轮胎品牌的忠实度是很高的，这也注定了乘用车原配轮胎市场竞争激烈。
(注：原配轮胎排行榜为各个轮胎企业品牌原配的新车车型数量)
2022年上半年新增车型2700多款，我们可以直观地看到，德国马牌持续发力，已经在车型上超过了原本最受汽车厂家青睐的米其林品牌。尤其是在新能源领域，倍耐力和德国马牌受到了多家新能源车企的青睐。米其林作为国内外车企争相原配的对象自然也是非常受欢迎，与德国马牌和倍耐力相差无几。
可能你认为这里中国轮胎品牌的表现并不亮眼，但要知道以前半钢胎长期被外资品牌统治，如今中国轮胎品牌朝阳和玲珑也非常不错，在激烈的原配市场中依然获得了很大的成功，证明了中国轮胎品牌同样可以让消费者如痴如醉。国产品牌
吴老板进轮胎行业已经有二十多年，目前在北京有一家自己的轮胎店。说到这几年轮胎品牌的变化，老吴感慨万分。他说：这两年国产品牌持续上升，国产轮胎迅速崛起。
老吴还提到了一组大致的数字，让人真真切切的感受到国产轮胎成长的速度之快。老吴说之前外资品牌能占到60%，国产品牌占到40%;而现在国产轮胎品牌能占到85%，外资也就只有15%。成长最快的品牌当属朝阳、玲珑、三角。
可能老吴的这个数字有些夸张，并不能反映整体市场的情况，但这也是最真实的市场情况。轮胎商业在2019年曾在北京的轮胎店询问一些国产品牌，很多轮胎店的员工基本都不知道，但近两年却在被国产轮胎品牌的崛起速度感到惊讶!
中国半钢胎困局
经销商和零售店是中国轮胎流通重要两环，中国轮胎企业要想彻底打败外资品牌就必须在这个两个重要环节牢牢扼住它们的喉咙。
但是很遗憾，经销商和轮胎店都是以盈利为目的的商人，不是轮胎企业互掐时可以利用的枪，谁能为自己带来销量的和利润自然就倾向谁。
中国半钢轮胎败就败在品牌的认可度上面，这也是中国半钢轮胎最大的短板。而造成这种短板最大的原因就是中国轮胎企业对于品牌营销缺乏持久性和和创新性。
在很多国产轮胎企业眼里，品牌这东西回报太慢，回报率太低。大量金钱砸下去，感觉没有一丝丝波澜。因此很多轮胎品牌对企业而言就是一个王八蛋，这个不行就赶紧换，反正公司有十几个甚至几十个品牌。
中国半钢胎产能已经在全球遥遥领先，动辄千万产能工厂说建就建，但是能够市场上叫得响的品牌却寥寥无几，要知道当下中国轮胎的品牌有成百上千个。如此多的品牌更多地是分散企业本就有限的营销资源，由此造成的后果就是，企业做的品牌很多却没有一个真正地做精。
所以在熙熙攘攘的半钢轮胎市场，唱主角的一直都是米其林、普利司通、德国马牌、固特异、倍耐力、邓禄普、韩泰……国产品牌在远处看着，狠狠给自己一拳，然后默默地举起降价的白旗。
