炭黑产业网据中橡协力车胎分会消息， 据中国自行车协会2020年发布的数据，我国电动自行车年销量在当时就已经超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆，从销售量级上来看，电动两轮车和国内四轮车是一个数量级。除普通消费者之外，电动自行车早已成为快递、外卖小哥的重要代步工具。随着快递、外卖服务市场快速增长，将进一步推动电动自行车市场扩张。此外，京东提供的数据显示，京东电动自行车品类9月成交额同比增长70%。
新兴电动自行车品牌 获得头部资本青睐
在深圳罗湖区水田二街，记者看到短短几百米的路上，就开着三家电动自行车销售店，而且还有新开的店正在装修。有店主告诉记者，电动自行车的销售情况基本没有受到疫情影响。“我过去是做餐饮的，但由于疫情影响生意不好做。随后，我跟几位平时喜欢改装电动自行车的朋友商量，决定改行创业，开了一家电动自行车店，也方便车友交流。“店主陈先生告诉记者。
中国海关数据显示，2022年1-7月我国两轮电动车出口额达206.3亿元，同比上涨超9%。在国外市场，电动自行车也同样成为热点。据市场研究公司NPD集团数据，2019年到2020年，美国电动自行车的销量增长了145%，是传统自行车的两倍。
此前，保时捷也盯上电动自行车生意。保时捷宣布，将全资收购德国电动自行车厂商Fazua。早在今年年初，保时捷便已完成对Fazua公司20%股权的收购。此外，保时捷还宣布与荷兰创投公司Ponooc成立两家合资企业，其中一家仅专注于开发、制造和分销下一代高品质保时捷电动自行车。去年年底，保时捷还收购了克罗地亚电动自行车品牌Greyp的主要股权。早在2018年，保时捷的风险投资部门就购买了Greyp的10%股份并一直持有。短期内稍显频繁地收购，显示出了保时捷未来发展电动自行车产品的计划。
在此背景下，新老玩家接连入场，新兴电动自行车品牌获得头部资本青睐：荷兰电动自行车品牌VanMoof拿下高瓴资本领投的1.28亿美元C轮融资，比利时电动自行车创业品牌Cowboy获得了意大利阿涅利家族旗下早期投资基金Exor Seeds投资的2300万欧元……与此同时，捷安特、Specialized、Marin、Bianchi等老牌知名自行车制造商也纷纷试水电动自行车。
国内电动自行车公司 业绩普遍继续增长
而在国内市场，除了雅迪、爱玛等实力强劲的老牌巨头之外，小牛、九号等新势力品牌也在凭借着差异化竞争优势，快速扩大市场份额。疫情之下的分散出行需求推动下，国内电动自行车行业获得大发展，这一点从相关上市公司业绩上得到了充分体现。
观察相关上市公司2022年上半年业绩可以发现，多家主营电动自行车的上市公司业绩同比大幅增长。比如A股上市公司爱玛科技2022年上半年实现营业收入94.38亿元，同比增长29.08%，实现归属于上市公司股东的净利润约为6.9亿元，同比增长119.79%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约6.95亿元，同比增长131.61%。值得注意的是，爱玛科技近年营收连续跨越新台阶。从2019年开始，公司营收突破100亿元，达到104.24亿元。2020年公司营收进一步增长至129.05亿元。2021年公司实现营收153.99亿元，同比增长19.33%，归母净利润6.64亿元，同比增长10.94%。
另一家A股上市公司新日股份的2022年半年报也显示，公司2022年上半年实现营业收入23.78亿元，同比增长17.14%，实现归属于上市公司股东的净利润6523.74万元，同比增长434.97%。而在港股上市的雅迪控股也继续保持快速增长势头。2022年上半年公司实现收入同比增加约13.5%至约人民币141亿元，公司拥有人应占利润8.99亿元，同比大幅增加约52.6%。对于收入增长的原因，雅迪控股表示，增加主要由于个人交通相关设备的需求、消费及升级的增加、产品结构改善及分销网络扩张所致。
根据公告，今年上半年雅迪控股不同产品销售情况变化差异较大。雅迪控股表示，电动踏板车销量由截至2021年6月30日六个月约307.32万台，下降约17.7%至252.94万台;而电动自行车销量由截至2021年6月30日六个月约346.38万台上升约4.1%至360.68万台。而且，从股价表现来看，上述公司股价今年以来表现明显强于同期大盘。
出行自由，托起电动自行车千亿市场
据《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年中国两轮电动车累计销量为4100万辆。这意味着，一年中的每一天，都有近11万辆两轮电动车从各个品牌商的门店被售出。而作为其中的龙头企业，雅迪和爱玛两家品牌的合计销量占了一半以上的市场份额。
根据《鲁大师2021年电动两轮车行业调研报告》数据，现有电动两轮车价格为2000-3000元的用户占比最多，超过了30%;价格为3000-4000元的用户占比超过25%，4000元以上的用户占比则不到20%。
但现在，也有不少消费者感觉到，“小电驴”们越来越贵了。在以前，一辆电动两轮车卖5000元，只怕会被不少人认为是在“割韭菜”，而如今，售价达上万元的电动车也比比皆是。
像九号公司旗下的E200P ONE、E125等型号的产品，售价已接近1万元。雅迪的高端车型VLFY G100 MAX，售价为1.98万元。小牛电动旗下的NQi GT顶配版，售价更是高达2万元。
相比于以往只注重续航能力的电动车而言，如今的车也越来越“潮”了。用户可以实现通过手机实现远程控制，实现人机交互感应;车身的设计和颜色也更加时尚，“小电驴”们也和年轻人们喜爱的各种IP做起了联名。
艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》中也提到，当前两轮电动车市场上，用户对“智能化”的关注度明显上升，智能化成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。
这与几年前大众对两轮电动车的印象截然不同。早些年，雅迪、爱玛、新日等品牌商们大打价格战之际，用户仅需要1000元出头，就能入手一款入门级电动车。智能化、高端化助推了产品的价格。近一年内，雅迪和爱玛先后推出了高端子品牌，并接连宣布了涨价策略。
经过多年竞争，早已形成雅迪和爱玛双巨头并立的两轮电动车江湖，又迎来了新的动荡。高端、智能化，成为行业“内卷”的新方向。
