炭黑产业网据车与轮店主联盟消息：近日，第一商用车网公布了2023年1月份重卡市场销量，如下图：
图中可见，2023年1月份，我国重卡市场大约销售4.5万辆左右(开票口径，包含出口和新能源)，环比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54万辆下降53%，净减少5万辆。
4.5万辆是最近七年来的1月份历史最低点，2023年1月份也是重卡市场自2021年5月份以来的连续第21个月下降。
另外，值得注意的一点是，如果不是有部分主流重卡企业的2022年12月销量“结转”到今年1月份，2023年1月份的重卡销量还不到4万辆。
据了解，1月份重卡市场销量同比出现大幅度下滑，其中原因有几个方面。
一方面，去年同期销量处于高位，达到9.54万辆，是2022年内月度销量的最高水平，因此，2023年1月份行业销量同比较大下降实属正常。
另一方面，今年1月恰逢农历春节，一般来说春节期间所处月份都是销售淡季，卡车用户和车主年前收工回家过年是常态(尤其是今年属于“大疫三年”后放开的第一年)，因此，终端市场需求进一步走低，行业内企业也在“静待”元宵节前后市场旺季的逐渐启动。
全钢胎市场同样惨淡
与重卡市场相同，在1月的全钢胎市场同样表现平淡。
据卓创资讯消息，本月国内轮胎销量下滑仍是主基调，样本经销商销量环比下滑比例超过九成，符合市场预期;相对销量环比持平仅占少数。
1月国内全钢胎销量主基调仍是下滑的主要原因为一下几点：
1.轮胎产品销售淡季
据了解，冬季本为轮胎产品消费疲软淡季，轮胎刚需不佳、消费动力不足。其次，受新春佳节假日影响，月内可销售时间集中在月初，月内可销售时间减少较多。
2.替换市场销售表现不佳
年底货款回收周期较长且回款金额减少，对新年份首月进货发生有一定拖累
3.观望情绪
在月初，轮胎产品全线价格上调。而终端门店因此前先涨后降、明涨暗降的先例，呈观望态度居多，进货行为尚未全面展开。
今年全钢胎市场要低开低走了?
小编不这么认为，二月作为春节后首月，从传统趋势来看，年后从生产到销售均将开启新的篇章。
随着节后生产工人逐步返岗，轮胎厂家可生产保障将增强，对应轮胎开工水平将逐步提升，轮胎市场供应将增多，加之前期库存储备支撑，厂家可供应方面将较为充裕。
与此同时，春节后次月作为年后进货集中月，传统来看存较多需求转化预期，在各地代理商年后订货会议及进货保障政策带动下，市场进货发生可能性增大。
另外，国内替换市场消库情绪相对集中，市场各环节流通有望提速，整体交投情绪或将提升。但是连续的市场疲软影响，市场悲观心态短期内仍有延续，代理商拿货心态仍或谨慎为主，市场交投发生周期或较往年有所延长。
综合来看，次月在顺应产销形式、可销售时间及空间上均存一定支撑。即便如此，建议各位店主与经销商切勿脑热、按需补货。
