【炭黑产业网】5月26日消息，近日，突破创新标准——GB/T 42359—2023《湿及冰雪路面试验用轿车轮胎室内磨削方法》发布。
轮胎花纹沟深度对轮胎在湿路面和冰雪路面的抓地能力具有重要影响。然而，目前针对轮胎抓地性能的测试大多采用全新轮胎，这在一定程度上忽略了轮胎使用寿命中花纹深度损失带来的影响。为此，专家呼吁在轮胎生命周期中引入更全面的测试方法，以确保消费者在使用磨损轮胎时能够获得准确的抓地性能信息。
研究发现，随着行驶里程的增加，轮胎花纹沟深度的减小会导致轮胎在湿路面和冰雪路面的抓地性能明显下降。然而，不同轮胎的花纹深度损失曲线存在差异，与轮胎的全新状态下的抓地表现并无直接相关性。与轮胎的热化学老化相比，花纹深度损失对轮胎的抓地性能影响更为显著，可以说花纹深度损失是导致轮胎抓地性能下降的主要因素。这一研究结果表明，消费者对轮胎花纹深度损失所带来的抓地性能下降非常敏感，缺乏足够的帮助和指导可能导致他们提前废弃和更换轮胎，这对于建设绿色循环型经济是不利的。
为了解决测试中的问题，专家们一直采用全新轮胎进行湿抓试验，因为获取具有统计意义的磨损轮胎非常困难。自然磨损的轮胎很难保持一致性，因此使用室内设备制作试验用的"旧"轮胎成为一种选择。经过多年的研究和积累，相关的设备和方法已经建立，并在国内外得到应用。基于这些研究和实践的基础上，中国制定了国家标准GB/T 42359—2023《湿及冰雪路面试验用轿车轮胎室内磨削方法》，该标准将指导和统一湿及冰雪地路面抓地性能测试中使用的轮胎，从而使得轮胎抓地性能的测试和监管范围从全新轮胎扩展到更接近实际使用状态的磨损轮胎，具有非常重要的意义。
在标准化方面，欧美技术法规与中国国家标准几乎同时进行制定。同时，中国国家标准制定过程中，全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书处还向国际标准化组织(ISO)提交了该项目的新工作提案，并在2022年1月正式立项(ISO 5273)。作为该项目的共同发起人之一和项目负责人，中国积极参与了该ISO国际标准的制定。
通过该标准对模拟磨损轮胎制备的规范，室内磨削后的湿路面和冰雪路面试验用轿车轮胎将拥有标准化的制备方法，这将对广大轮胎生产企业、用户以及第三方试验检测机构进行轮胎性能测试提供帮助和指导，实现程序化的室内磨削，提供统一规范的性能试验用轮胎。这样一来，湿路面抓地性能测试可以扩展至磨损轮胎，促进确定磨削后轮胎的湿地抓地性能指标标准，进一步确保轮胎在整个使用过程中的行驶安全。该标准在对在用轮胎性能要求方面也具有一定的创新性。
该标准明确规定了磨削轮胎所需设备、磨削前的准备工作、磨削条件、磨削程序以及磨削合格判定规则。对于磨削设备、充气压力表或气压传感器、(专用)轮辋、花纹深度测量仪和表面粗糙度测量仪等方面都有详细要求。尤其是对于磨削设备和表面粗糙度测量仪的规定尤为重要。
该标准还明确规定了磨削前的准备工作，包括轮胎周向和横向的标记要求。此外，该标准明确了磨削条件，例如工作环境温度、工作气压以及磨削过程中轮胎表面的温度。该标准还特别强调了需要控制的两个参数，即轮胎花纹沟深度(2毫米)和磨削后轮胎表面的粗糙度要求。
新标准的制定将有助于解决目前轮胎抓地性能测试中存在的问题，确保在实际使用过程中能够更准确地评估轮胎的抓地能力。通过引入磨损轮胎的测试方法，消费者将获得更真实、可靠的性能指标，有助于延长轮胎的使用寿命并减少资源浪费。
