炭黑产业网据轮胎商业讯：目前韩国轮胎行业正面临三重困难，包括半导体短缺以及原材料价格和运费上涨。问题是这场危机没有结束的迹象。
有人担心第一季度的低迷可能会持续一整年。这种低迷不仅是耐克森轮胎，也是整个韩国轮胎行业都经历过的。
今年第一季度，韩泰轮胎营业利润同比下降32.2%至1260亿韩元，耐克森轮胎同期亏损429亿韩元。锦湖轮胎避免了亏损，但营业利润仅为5.3亿韩元。
合成橡胶原料丁二烯的价格从 2021 年底至 2022 年初的每吨 800 美元上涨至今年第一季度的每吨 1,024 美元，现在已上涨至 1,420 美元。结果是随着俄罗斯对乌克兰的入侵延长，国际油价继续飙升。
截至上月27日，全球航运费率指标上海集装箱运价指数(SCFI)录得4175.35。尽管低于 1 月份的历史高点 5194.36，但它最近再次回升，与 2019 年底 Corona 19 流行之前保持在 1000 以下时相比上涨了四倍多。
韩泰轮胎 CEO Su-il Lee 上月 25 日在接受《Press Day》采访时表示：“2020 年我们支付了 2000 亿韩元或更少的运费，但今年正如预期的那样，将接近 1 万亿韩元。这对管理产生了巨大的影响。”
三季度航运物流成本可能在年底和圣诞节前进一步上涨，因此物流成本负担进一步增加的可能性很大。
持续两年多的汽车半导体短缺，导致新车轮胎销售低迷。
即使半导体供应有所改善，一些预测即刻盈利改善也将是困难的。韩国当地研究员预测：“如果未来半导体形势好转，轮胎销量有望改善，但提高定价能力较弱的新车轮胎比例的利润提升效果将较弱。”
在这种情况下，国内轮胎行业又在提高轮胎价格。韩国轮胎行业3月份已经提价3-10%。
海外轮胎制造商计划在今年第一季度一次提价后提高价格。德国马牌在韩国3 月份将轮胎价格上调 1.5-10%，6 月份将卡车轮胎价格上调 3-12%。米其林韩国计划在 4 月之后的 7 月进一步提高价格(基于乘用车最高 12%)。
对于此次涨价，代表李秀日表示：“价格不仅由成本决定，需求也随之而来。这被解释为意味着可能会根据市场情况进行额外的价格上涨。
一位业内人士表示，“韩国轮胎行业形势不好，正在考虑涨价。”
此外，轮胎行业正试图通过各种方式提高利润。韩泰轮胎推出了世界上第一款专用于电动汽车的轮胎 ION，以确保市场主导地位。此外，它还试图通过到 2030 年投资超过 1.5 亿台的生产和为期三年的供应航运货运合同来降低运价。
锦湖轮胎专注于高利润产品高英寸产品的销售，如果光州工厂的出售在地方选举后进行，预计将降低财务成本。耐克森轮胎开始扩大废轮胎等再生原料的比例，开发天然橡胶的替代材料。
