炭黑产业网据轮胎商业消息，阿根廷轮胎行业瘫痪了五个月之久的冲突已经克服，但零售消费的影响不会消失，那里仍然没有足够的库存来恢复全面竞争，更糟糕的是，价格不仅没有下跌，而且他们已经预料到它们不会下跌。
据《克拉林报》报道，虽然在当地运营的三家大公司的工厂的生产开始正常化，但汽车终端已经恢复了由于盖子短缺而不得不放慢的制造步伐。
供不应求的情况出现
在危机最糟糕的阶段观察到的估计约为100%的增长已经是市场建立的底线，从该平台开始转移通过转移通货膨胀指数确定的下一次增长。布宜诺斯艾利斯报纸承认了这一点，该部门是该行业的核心部门，该行业的销售网点仍然存在缺乏症状。
事实上，尽管在橡胶工人工会代表提出的工资要求下，冲突在三月份爆发，但由于供应问题和缺乏库存来满足大量需求，该行业至少一年来一直陷入复杂的危机。
为什么没有轮胎？根本原因有二：进口链异常和产量下降。
这些工厂几乎全年都在以 40% 的产能工作，从未恢复到疫情前的生产水平，通常库存为 30 万条轮胎的戈梅里亚斯连锁店恰好只有 3 万条。有些措施实际上没有实现，有些措施的更换可能延迟了四个月。
在这个时刻，阿根廷轮胎工人联合联盟(Sutna)与国家制造商普利司通，倍耐力和Fate之间增加了冲突。这种情况迫使一些当地汽车码头瘫痪了汽车生产，因为他们没有轮胎来装备它们。
由于缺乏轮胎，福特和丰田分别停止了国产Ranger和Hilux皮卡的生产。6月，大众、雷诺、日产也因轮胎不足而停产皮卡，严重影响了国内皮卡细分市场。
在普利司通、倍耐力和Fate工厂的活动完全瘫痪之后，在公司与工会之间就合资企业重新开放达成协议后，生产开始恢复其水平。但该行业的供应问题仍然存在。
“与9月底工厂关闭以来，目前的情况发生了一些变化。制造商和工会之间的冲突以新的工资协议结束。从那里机器投入运行，一点一点地可以满足不同细分市场的需求。预计这种情况将在年底前恢复正常。
价格对比
尽管严重的库存问题似乎已步入正轨，但价格上涨将没有回报。价格已经很高，上涨了100%，并且将继续以通货膨胀的速度上涨，每月约9%。另一个提高价格的问题是信用卡的利率(每年 140%)分期支付轮胎。绝大多数消费者需要分期才能购买。
另一方面，进口障碍使国内市场上的产品供应变得过于复杂，因为所需的轮胎没有进入该国，而且并非所有轮胎都是在阿根廷制造的：35%的轮胎是进口的。目前卡车、大尺寸的乘用车轮胎、农用轮胎的部分规格短缺。
许多阿根廷人前往巴拉圭、乌拉圭或巴西购买它们，但为了进入它们，它们必须放在车里。例如，海关制度不允许在后备箱中携带盖子。当局警告说：“如果有人试图带着新轮胎进入该国，例如在他们的车辆后备箱中，他们将被逮捕。
（原标题：这地方轮胎价格疯涨，已翻倍）
