炭黑产业网据车辕车辙网消息，最新数据显示，2022年12月，我国重卡市场销量约5.4万辆，环比增长16%，同比下降6%，跌幅相比2022年上半年及三季度收窄显著。
整个2022年，重卡市场累计销售67.2万辆，比上年同期的139.5万辆下降52%，减少了72万辆之多，造就了全钢胎市场惨淡的局面。
2023会好起来吗?
事实上，从2021年5月开始，重卡销量就开始下滑，在此期间，不少外资轮胎品牌放弃了中国全钢胎市场这块肥肉。
重卡销量下降的很大一部分原因是疫情影响，如今我们放开了，重卡市场乃至全钢胎市场，会不会有所好转?
对于2022年重卡市场表现，中国重汽表示，重卡行业经过连续几年高位运行之后，部分需求被提前透支，同时2022年的疫情也对重卡市场造成较大影响。在各种因素叠加的影响下，2022年重卡销量同比出现较大降幅。但整体来看，支持重卡良性发展的基础没有变。
据东吴证券预计，在经济向好复苏，内需明显改善趋势叠加国六替换国五，国四加速淘汰以及2016-2018年购车群体集中置换三种因素叠加下，2023-2025年重卡销量有望稳步复苏，分别同比+31%/+36%/+9%，达89/121/132万辆。
数据来源：中汽协，东吴证券研究所绘制
车辕车辙认为，随着重卡更新替换周期的到来，全钢轮胎市场有望迎来复苏与增长。
两大因素，驱动全钢胎市场增长!
驱动一：封控放开，物流货运需求增加
2020年以前公路货运量以及消费者信心指数保持高位，2020年以来，在疫情影响下消费大幅下滑，在2022年7月达到历史低位， 公路货运量也呈现降低趋势。
疫情防控政策放开以后，消费复苏有望带来公路货运需求大增。2022年12月政府印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，主要目标是促进消费投资，内需规模实现新突破。
政策支持背景下，经济发展恢复合理增长将促进包括公路货运及建设工程在内的重卡整体市场从低迷中复苏，也有望带动全钢胎替换市场的需求。
驱动二：国六B新排放标准上线带来更换需求
2021年国六A全面替代国五，2023年起国六B上线，更严格标准带来新老车型切换需求。
在国五基础上，国六进一步对尾气排放限值+价格+报废时限等做进一步要求，国六A相当于国五/国六的过渡阶段，国六B正式推行后，加速淘汰剩余小部分国三以及国四车型，新老车型替换带来全新消费增量。
国六政策、国四淘汰，叠加2016-2018年购车群体集中置换，有望带动全钢胎原配市场的增长。
全钢胎市场中长期利好
除了内销市场和货运市场的恢复外，重卡市场在未来有两个重要的增长趋势。
首先是出口，2022年10月国内重卡行业单月出口突破1万辆，且保持较快增速。2021年/2022年前十月中国重汽重卡出口量分别5.4/7.6万辆，占重卡行业出口总量50%以上比例，出口市场持续靓丽。
其次是电动化转型，2022年前10月新能源重卡累计销售16986辆，行业渗透率4.32%，其中纯电重卡占比超9成，其余为氢燃料重卡。
新能源重卡领域主要玩家包括远程汽车+汉马科技+一汽解放等企业。当前国内新能源重卡尚处于起步阶段，未来在国家双碳政策驱动下有望快速提升。
车辕车辙认为，眼下的困难只是暂时，并不能改变全钢胎市场长期向好的趋势。希望轮胎人要坚定意志，充满信心，我国轮胎行业正朝着积极健康的方向发展，必将迎来更多发展空间与机遇!
（原标题：全钢轮胎市场，未来可期！）
