炭黑产业网据 车辕车辙网消息，数据显示，2022年，国内商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。今年1月，国内商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，同比分别下降28.0%和25.0%。
其中，1月份我国重卡市场销量4.5万辆左右(开票口径，包含出口和新能源)，环比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54万辆下降53%，净减少5万辆。
显然，在疫情全面放开的1月，重卡市场并未有所好转，甚至表现更差了。这有很大部分原因是感染高峰以及春节的影响，那么在二月份以及以后，重卡市场乃至全钢胎市场，有何走向?
01、全钢胎或将在二季度迎来回暖
从各家重卡企业的预判来看，2023年重卡市场走势将呈现“前低后高”的态势，一季度仍将保持低位，3月后有望全面回暖。
2023年潍柴动力后市场会议上，潍柴表示，2023年，重卡行业将逐步回暖，市场需求呈现出前低后高走势。
同时重汽发文也表示，2023年经济运行趋势或呈现前低后高走势，二季度经济将出现比较显著的同比和环比复苏，有利于重卡企业进入回暖期，物流和重卡行业的需求将有望回升。
同时，2023年开年，重卡市场回暖“信号”很明显。首当其冲的是疫情的影响正在逐步减弱。
1月30日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国家卫健委新闻发言人、宣传司副司长米锋介绍，目前全国整体疫情已进入低流行水平，各地疫情保持稳步下降态势。
随着疫情得到控制，物流及基建工程市场需求也将逐步恢复，也都将带动重卡市场的回暖。
以基建市场为例，2023年1月，上海、陕西、江苏、辽宁、河北等地纷纷发出开工“动员令”，多个重点建设项目集中开工，为重卡市场的回暖再加码。
业内人士预计，今年上半年基建投资将是稳增长重要抓手，全年基建投资有望保持高景气度。
据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，2月6日，全国货运物流有序运行。
其中，全国高速公路货车通行559.28万辆，环比增长33.53%;邮政快递揽收量约3.19亿件，环比增长8.9%;投递量约3.6亿件，环比增长1.7%。
货车通行量上升，虽然没有直接传导在商用车销量上，但无疑对全钢胎的替换量有着积极推动作用。
02、政策推动，重卡市场峰回路转
众所周知，造成重卡销量下滑的两大原因，一个是疫情，另一个是国五库存积压，但重卡市场是动态变化的，如今疫情“消失”，国五库存也在消耗殆尽。
业内人士称，2022年重卡市场库存车已经基本消耗完毕，2023年市场需求将逐步恢复。按照重卡市场的周期性变化规律，2023年在重卡保有量基数较大的情况下，存量运力替换空间也将成为上涨的助力。
此外，2022年11月，工信部、国家发改委、生态环境部等部门印发《建材行业碳达峰实施方案》、《有色金属行业碳达峰实施方案》，均都提到推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆。
紧随其后，北京、上海、浙江和山东等地出台国四柴油车淘汰方案。这些无疑都是2023年重卡市场增长的“迹象”。
最后，2022年11月14日，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。
政策加码之下，2023年，新能源重卡还将迎来加速增长期。
我们期待，2023年重卡市场迎来峰回路转，柳暗花明。1月的下滑正是黎明前的黑暗，政策的利好、经济的复苏、一切都需要时间来“发酵”。
（原标题：全钢胎峰回路转，或在3月！）
