炭黑产业网据车辕车辙网消息，据欧洲研究机构Astutus Research分析，2023年，欧洲乘用车和轻型卡车轮胎(PCLT)制造业面临的风暴开始缓解。
据悉，2022年，由于疫情和俄乌冲突等影响，欧洲PCLT本地生产效益受到了致命打击。下半年，一场海运费大降和欧洲能源成本居高不下的风暴，推动了进口PCLT轮胎的竞争力。
01、2022年，欧洲轮胎严重依赖进口
数据显示，自2022年3月以来，欧洲PCLT轮胎累计进口量已超过2019年同期水平，自6月以来增幅更大。
截至2022年10月，欧洲PCLT轮胎累计进口量同比2021年增长约12%，比2019年同期增长4%。月度增幅最大的月份是6月至8月，在10月和11月有所放缓。
2022年下半年，俄罗斯对欧洲市场的轮胎供应量减少了约600万条，主要是诺记、倍耐力、大陆集团、米其林和普利司通退出俄罗斯市场。
Astutus Research认为，一些以前从亚洲出口到俄罗斯的轮胎，现在正在欧洲销售。报告称，虽然欧洲从中国的进口有所增加，但从韩国和日本的进口也大幅增加。
2022年前10个月，欧洲从韩国的轮胎进口量同比增长了20%以上，从日本的进口量增长了28%，从印度的进口量更是增长了约60%。
02、依赖进口只是暂时的
该机构认为，导致PCLT进口激增，有两个主要因素。从去年第二季度开始，集装箱运输的现货价格已经出现下降，但在7/8月之后出现了大幅下滑。2023年1月，集装箱运费比2022年1月低70%。
大约在同一时间，随着与俄乌战争有关的制裁和反制裁的影响显现，天然气价格开始大幅攀升，于2022年8月达到峰值。随后，原材料价格持续上涨，影响了欧洲轮胎工业的竞争力。
由于海运对在亚洲生产的轮胎最终价格中所占份额要高得多，这一下降显著提高了亚洲进口产品的成本竞争力。
同时，2022年，欧洲承受着非常高的工业能源成本，虽然全球能源成本上升，但欧洲一直处于明显的竞争劣势。
这种压力似乎在2023年初有所缓解。到目前为止，欧洲气候还很温和，与预期相反的是，天然气储量相对充足，能源价格在过去几周内大幅下降。
此外，尽管欧洲PCLT轮胎制造业近期受到重大不利影响，但过去三年的事件表明，轮胎依赖海外生产存在重大风险。因此，为提高当地生产能力而进行的投资将继续下去。
（原标题：该地轮胎进口量，大增！）
