【炭黑产业网】6月14日消息，国产大型客机C919实现了历史性的商业首飞，自上海虹桥国际机场起飞的东航MU9191航班成功降落在北京首都国际机场，开启了中国民航工业的全新篇章。
这架执行商业首飞的C919客机是中国自行研制的具备自主知识产权的喷气式干线客机，符合国际通行的适航标准。机身前部骄傲地印有“全球首架”和对应英文的“中国印”标识。该机型为164座两舱布局，标志着中国正式加入喷气式干线客机制造国家的行列。
据了解，C919的首次商业载客飞行对中国民航工业具有重要意义。它打破了波音和空客在喷气式干线客机领域的垄断，使中国成为全球第三个正在生产此类客机的厂家。C919的成功首飞也彰显了中国在自主研发和制造大型客机方面的实力。
航空轮胎作为飞机的重要配件，对飞机性能起着至关重要的作用。C919的机轮、轮胎和刹车系统项目由湖南博云新材料股份有限公司和美国霍尼韦尔公司联合竞标获得。虽然这两家公司不是专业的轮胎制造商，但他们选择了米其林的Air X飞机轮胎作为C919的配备。
根据相关统计数据，C919的国产化率约为60%左右。在C919的各环节供应商企业中，国内企业在原材料环节占近半份额，而飞机结构件供应商和主机总装均为国内企业。然而，核心系统和零部件供应商主要由外国企业提供。
C919的问世引起了对中国航空轮胎市场格局的关注。目前，国有航空公司国航、南航和东航机队中，空客系列占据了51.5%，波音系列占据了46.9%。然而，C919的问世可能会对航空轮胎市场产生一定的影响。
众所周知，航空轮胎的需求量与飞机保有量呈正相关。中国民航、通航及军用飞机的数量将继续增加，因此对航空轮胎行业的需求量也将大幅增长。由于飞机轮胎在起降过程中会受到一定的磨损，因此需要进行更换和更新。通常情况下，飞机轮胎在起降150次左右就需要更换，平均每架飞机每年需替换约10次轮胎。因此，航空轮胎属于一种频繁更换的消耗品。
根据预测，到2035年，中国各类飞机对航空轮胎的需求量将进一步增加。民航飞机每年所需轮胎数量为86.4条，预计航空轮胎市场规模将达到97.82亿元，需求总量将达到121.11万条，其中民航轮胎规模为60.3亿元。
根据中国商飞的最新数据，C919的订单数量已接近1200架，预计在未来五年内年产能规划将达到至少150架。可以预计，C919未来的订单数量还将进一步增长，进一步推动航空轮胎市场的需求。
长期以来，中国航空轮胎市场一直被米其林、普利司通、邓禄普、固特异等国外企业垄断，这些国际轮胎巨头曾占据中国航空轮胎市场份额的95%。然而，C919的问世为国产航空轮胎品牌夺回市场提供了机遇，也为中国的航空轮胎行业开辟了广阔的蓝海市场。
