时间：2024年11月23日
受访人：倍耐力亚太区首席执行官 - 安德里亚·马甘扎尼(Andrea Maganzani)
采访人：FREECAR车势 | 克总评车 创始人 - 克总
在2024年IDI意大利品牌设计展现场，我们有幸采访到了倍耐力亚太区首席执行官安德里亚·马甘扎尼(Andrea Maganzani)，他在中文名中被称为“马赞宁”。马赞宁先生拥有丰富的供应链管理经验，他的新任职将为倍耐力亚太带来怎样的新气象，令人期待。通过此次深度交流，我们希望能够了解他对倍耐力未来发展的愿景及战略。
FREECAR车势Q1：
2024 IDI 主题中提到创新与可持续。倍耐力作为首个将FSC(森林管理委员会)认证应用到轮胎行业的企业，这一认证在轮胎行业面临的最大挑战是什么?例如，轮胎运输中的包装、标签和物流需要采取哪些措施以符合该认证?
马赞宁(Andrea Maganzani)：
·长久以来，可持续性一直被视作倍耐力发展策略的基本要素之一，这也是倍耐力未来业务增长和成功的基础。我们在可持续发展方面已经采取了多项措施，并希望在未来取得更大的进步。为此，我们提出了一个口号：We have to do more我们要做的更多。在我们诸多的措施中，其中一个是与我们如何选择供应商有关，这关乎到我们在轮胎中使用的原材料。为此我们引入了 “倍耐力产品生态安全设计策略(Eco-Safety Design Strategy)” ，该策略贯彻到了倍耐力轮胎的全生命周期当中，包括原材料选择、生产工艺、产品制造以及废旧轮胎处理等环节，这些对可持续发展也极为重要。
·回到FSC认证轮胎，我们除了引进新型材料，并将可再生能源和材料的使用作为生产目标之外，倍耐力所生产的FSC认证轮胎也在今年的F1正式亮相，这也标志着倍耐力朝着可持续发展迈出了重要一步。该FSC认证轮胎不仅会用在F1赛车轮胎上，也会在市场上销售的部分轮胎产品上使用。
·FSC认证面临的最大挑战在于需要让供应链具有可追溯性，从种植园到最终产品落地的每个环节都需要严格把控，这就需要一个非常细致和复杂的流程来验证所用材料其中，天然橡胶的供应链最为复杂，我们需要追踪到每一环节，涉及大量农户。而事实上，倍耐力是当今世界上唯一一家获得FSC认证标志的轮胎企业。这也表明倍耐力所使用的材料是完全可追溯的，确保了其透明性和可持续性。
FREECAR车势Q2：
轮胎行业的竞争进入了白热化阶段，作为倍耐力亚太区首席执行官，您将怎样带领倍耐力在亚太区持续发力?会采用跟随战略还是扩张战略?请分享一下您的计划。
马赞宁(Andrea Maganzani)：
·中国不仅是全球最大的轮胎市场，并且发展快、变化多。这给倍耐力带来挑战的同时，也提供了很多机会，我们可以更加贴近客户，了解客户需求，从而提供更贴合消费者需求的解决方案。
·中国市场在倍耐力的全球布局里占据了非常重要的地位，并具有战略意义。首先，中国的高价值轮胎市场正在迅速扩张。其次，中国消费者对可持续发展的认识也在不断增加。基于此，倍耐力也在不断推进“本地化服务本地市场(Local for Local)”的进程，这意味着倍耐力从大部分原材料采购、生产到销售都将会在中国进行。最后，新能源车在中国的崛起也有别于全球其他地区的独特趋势。基于这一系列的本土化举措，也将有助于倍耐力更好的了解中国用户需求，从而助力倍耐力成为中国客户的首选轮胎品牌之一。
FREECAR车势Q3：
倍耐力在轮胎领域一直给人一种 “性感” 的印象，当然这里指的是它超高的性能。放眼整个轮胎行业都非常内卷，许多原配厂商既要品牌又要品质，并且成本还需要更加可控。我们知道许多其他轮胎品牌已经做了一些 “本土化” 的转变。您是怎样看待中国市场的变化，或者说倍耐力是怎么应对的?
马赞宁(Andrea Maganzani)：
· 我的整个职业生涯几乎都是与采购相关，所以控制成本肯定是我的目标之一。在降本增效上面我觉得没有什么秘密。
· 首先，公司需要做到真正地 “本土化” ，也就是采用 “本土化服务本地需求 “的策略。倍耐力已在这方面取得了一些进展，比如我们寻找了一些新的中国本地供应商，而不是完全依赖进口。对于我们来说，中国市场不仅能提供具有竞争力的成本，还能带来更多的创新。
· 第二，从物流层面来说，倍耐力已经达到了一个较高的效率水平。尽管过去几年运输成本的波动比较大，但依然在我们的预计范围内。目前我们销售的绝大部分产品都是在中国生产，并且可以满足中国及亚太地区的需求，所以我们已很大程度上降低了对国际物流的需求，控制了物流成本。
· 第三，从大环境来说，倍耐力相对较高水平的本土化运营使我们能更稳健以及灵活地应对可能会出现的国际性问题。
· 第四，倍耐力将会继续提供定制化的产品。我们不急于求量，而是希望有一个质的飞跃，以便专注于服务倍耐力的核心客户群体。目前倍耐力在中国的工厂产能也是正好可以满足销售需求的。
