2024年11月12日，为推动智能科技与轮胎动力学的融合，加速我国车辆与轮胎动力学领域的创新发展，由中国汽车工程学会主办、轮胎动力学协同创新联盟协办的“智能时代轮胎与车辆运动控制的场景化创新及应用”院士论坛学术会议，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2024)上成功举办。本次论坛选择地点在重庆科学会堂，会议由轮胎动力学协同创新联盟秘书长、吉林大学卢荡教授主持。来自学术和行业领域的各界专家学者们齐聚一堂，深入探讨了智能时代下轮胎与车辆运动控制的创新之路。
会议开始，中国工程院院士、轮胎动力学领域权威专家郭孔辉院士的致辞和演讲开启了会议的第一个高潮，他以《UniTire 轮胎建模的理论与技巧》为题，深入分析了UniTire的理论体系，提供了在建模过程中的一些技巧，并指出UniTire对轮胎力学的高精度表达，是建立准确的整车运动学的基础，是车企开发车辆运动控制系统的基础。同时UniTire模型的复合工况预测能力可以在保证一定精度下，帮助企业节约测试成本。
郭院士的发言引燃了现场，业内专家学者纷纷就轮胎动力学学术报告、智能时代动力学创新技术应用、轮胎模型场景化应用等议题展开了深入剖析，共同探讨了智能时代下轮胎与车辆运动控制的创新之路。
东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司副总经理CTO王国进，在会议上发表了题为《电驱动越野车车辆运动控制》的演讲。他首先强调了使用集成式车辆运动控制方案解决解耦式车辆全地形工况下的运动性能开发问题，通过针对车辆运动性能的需求，拓展开发了多项高性能运动控制技术，使车辆运动控制方案有效提高了新能源越野车运动性能，并进一步提升了车型的市场竞争力。此外，他们还开发了多项国内首创技术：如集成式车辆运动控制、虚拟中央差速锁、高性能可调氮气减震器等。发言中他特别指出，解耦式电驱动越野车车辆运动控制，可以有效地提升电驱动越野车的全地形运动性。
来自深圳泊松软件技术有限公司的副总裁闫攀运，在会上做了题为《泊松新一代多体动力学仿真平台》的演讲。他向现场嘉宾介绍了泊松多体动力学仿真软件的核心亮点(结构-转子-多体一体化求解器+大规模异构并行求解+高精度接触模态柔性体+基于李群描述的旋转变量)，和泊松车辆底盘性能快速开发的解决方案(车辆动力学多体模型+实时模型+试验数据特征提取+疲劳+多学科优化)以及机械传动系解决方案，并在最后展望泊松未来的发言中，为大家提供了新的思路。
来自轮胎动力学协同创新联盟的研究员谭斯元，和中国汽车工程研究院股份有限公司的新型底盘开发室主任袁圆共同汇报了《轮胎虚拟送样技术——加速整车开发适应市场挑战》的相关研究报告。
在报告中他们再次强调了轮胎性能直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和燃油经济性，同时指出了传统的轮胎开发选型流程依赖于大量的物理样机测试，这样做不仅耗时耗力，而且成本高昂。报告中提到，轮胎虚拟送样技术会运用有限元技术达到精确、高效的模拟轮胎工况，快速输出轮胎模型。同时与车辆动力学模型无缝衔接，构建虚拟车辆系统，接入驾驶模拟器进行主客观操稳舒适性评价——为优化整车开发与市场适应提供支持，显著提升设计与开发效率。
在会议进程的尾段，来自吉林大学汽车工程学院博士研究生周龙飞，以一篇题为《高精度UniTire轮胎模型场景化开发》的汇报为会议画上了圆满的句号。他在发言中介绍了UniTire场景化开发过程中各个工况模型建模的特点及其相应的解决办法，最后通过分析UniTire轮胎模型的建模特点及优势，与MF轮胎模型进行了对比——这为复杂工况下的汽车动力学仿真分析提供了一种实用有效的手段，具有非常重要的工程实际意义。
本次论坛的成功举办，再次聚焦了轮胎与车辆运动控制创新之路的行业热点，不仅为智能时代轮胎与车辆运动控制的创新与应用提供了宝贵的交流平台，也为行业未来的合作与发展奠定了坚实基础。与会嘉宾也纷纷认为，随着科技成果向现实生产力的高效转化，智能网联汽车将向着更加智慧、绿色、高效的未来快速发展。
