炭黑产业网据车辕车辙网消息，2022年，受疫情管控、供应链短缺、原材料成本和物流费用飙升等因素影响，全球汽车产业链发生激变，汽车轮胎在内的零部件厂商在利润大幅压缩下举步维艰，亏损面加大，破产潮在全球蔓延。
零部件厂商“破产潮”来袭
在亚洲、欧洲、北美等地，国际零部件厂商正迎来一波“破产潮”，即使是全球排名靠前的零部件巨头也在上半年出现了“营收小幅上扬、利润大幅下滑”的趋势，亏损者亦不在少数。
统计数据表明，今年上半年，日本全国共有3060家企业申请破产或债务重组，整体负债额为1.7088万亿日元，约为去年同期的近3倍。
在欧洲，近期已有多家零部件供应商申请破产。一位加拿大汽车一级供应商表示，“在欧洲，现在几乎每周都有一家供应商破产。”德国线束巨头莱尼今年上半年一度负债高达15亿欧元，面临破产清算危机。
北美零部件供应商也面临同样的困境。8月上旬，美国汽车声学部件供应商吉兴北美公司申请破产保护。“材料、人力、物流等成本的大幅上涨，给我们带来了前所未有的挑战。”该公司在一份文件中表示。
轮胎企业加速洗牌破产
作为汽车零部件的重要一环，轮胎厂商在2022年也正在经历寒冬。车辕车辙统计，自2022年以来，已有至少16家轮胎制造商、代理商宣布破产，其中不乏大型知名企业。
利润严重下滑是加速企业走向末路的主因。据中橡协统计数据显示，2022年上半年，全橡胶行业亏损企业家数占比22%，同比增长21.5%。
其中，369家轮胎制造企业亏损家数占比36%，达到130家，同比增长29.1%，亏损金额占全行业亏损58%，亏损金额同比增长79.1%。
三家轮胎厂就有一家亏损，可以说前所未有。尽管下半年盈利情况有所改善，但很多企业表示很难获得喘息。尤其在山东地区，在政府大力新旧动能转换过程中，小型轮胎厂的日子越来越难。
汽车产业正处激变期
汽车业内表示，除了疫情、供应链短缺、俄乌冲突等“黑天鹅”外，汽车行业本身就处于激烈变革期。
当前，汽车行业从传统内燃机向电动化转型，将成为零部件供应商面临的又一项巨大考验，不仅将推动供应商之间的重组，到2030年，汽车零部件行业还将为此损失约700亿美元。
轮胎行业也不例外，在国家“双碳”战略、新能源汽车转型过程中，轮胎制造及开发面临着数字化、绿色化、低碳化转型，同时对轮胎性能提出更高设计要求，让处在生存危机下的大批工厂感到力不从心。
同时，在经济下行压力下，商用车零部件及轮胎需求明显减弱，中小全钢胎工厂在市场竞争中缺乏利润和渠道优势，受到了更严峻的考验。
