炭黑产业网据轮胎商业消息，2022年10月中下旬开始，不少轮胎厂出行了停工情况，在近两周的时间里，本已经岌岌可危的全钢胎开工率再次迎来暴跌，全钢开工率仅维持在4成，甚至不如去年“做四休三”的同期水平!
1、开工率直逼4成
据相关机构的最近统计显示，2022年11月4日当周，国内全钢胎开工率仅在43.46%，同比和环比分别出现8.49%和16.08%的大幅下挫——东营地区轮胎厂停工或是主要原因之一。
有一些山东东营当地的轮胎厂反应，10月24日当周，厂区内已经无人办公。而订单排产还不是大车胎开工率降低的唯一原因。停工的不仅仅是轮胎厂，10月25日，有批发商反馈，其销售业务也因封控停滞出现停滞。而销售业务端的骤停也导致不少非东营地区的轮胎工厂订单量下滑!停工，订单缺失都让本就不太明朗的全钢胎开工率雪上加霜。
2、全钢胎地狱模式持续一年
截至10月27日，全钢胎的平均开工率仅为52.6%，较去年同期的平均开工率下降了近10%。除了与今年工厂停工日增多有关外，市场消化能力不足也是致命原因之一!2022年，汽油费用增加，物流延时概率增加，这些因素无一不在挤压着货运车主的利润表现。有轮胎店反馈，不少车主在今年盈利降低之后，车险支付都成困难，对于轮胎替换的态度更是一拖再拖——即使更换也是越便宜越好。
而车主方面，有车主反馈，目前算上折损费，一趟活儿根本赚不上多少钱。“伤车又费钱，挣钱的活儿也不多，我拿什么换轮胎。”因此在今年下半年我们发现，有不少价格低廉的轮胎开始入场，大车胎替换市场一片混乱。加之重卡销量18连跌——替换原配双双狼藉，这就导致截至10月底，大车胎的库存流转时间已经达到了46天。
库存积压之下，轮胎开工率只能不断走低。今年前10个月，全钢胎的开工率最高仅达到了62%;有12周开工率在平均值52%以下，其中有6周的开工率在40%以下。如果11月开工率还是如此低迷，那么今年全年平均开工率可能还会被拉得更低，事实上这样的危险目前已经不只发生在全钢胎产能上。
3、半钢胎开工率5成徘徊
2022年11月4日当周，半钢胎开工率也还5成左右徘徊，与全钢胎产能一样，不少东营地区的半钢胎产能也因停工而出现了较大程度的下滑。此外，受全球通胀压力上升影响，全球轮胎需求也在不断下滑——通过头部企业公布的财报来看，即使是北美地区的轮胎销售增长速度也在放缓。8月和9月国内轮胎出口量都出现下滑，冲击轮胎企业轮胎订单。
不过好消息是，目前全球矿业轮胎需求还在高位，因此对于不少能够生产工程胎的轮胎企业来说，还有不少订单等待排期——从今年国内轮胎企业的三季报中可以发现，不少能生产包括商用车轮胎、乘用车轮胎和特种轮胎在内的“全能型轮胎企业”的销售额和利润都在上升!
4、只有大企业在笑的轮胎市场
公开资料显示，利润上升的大型轮胎企业在全国拥有广泛的产能布局，这就使他们受到的停产的影响较小，因此仍可实现对订单的生产和交付。而目前据相关机构调查显示，已经有轮胎企业开始着手复工复产，以满足目前市场对主流花纹轮胎产品的需求——他们受到的冲击正在被修复。
