炭黑产业网据轮胎商业消息，据第一商用车网数据显示，刚刚过去的11月份，我国重卡市场约销售4.5万辆(开票口径，包含出口和新能源)，环比下滑7%，比上年同期的5.11万辆下降12%，净减少6100余辆。4.5万辆，还不及2015年11月的水平，重卡销量近十年历史最低点。
2022年重卡销量毫无抬头之势，“19连跌”更是史无前例这对原本就伤痕累累的国内TBR市场再撒一把盐!
TBR市场本就惨烈
轮胎作为传统制造业投入和产出比不高，无论是外资企业还是国内企业都要上亿元的投入来建厂、买设备、进原料才能生产出产品，品牌好、产品好的企业在如今的市场毛利率也不高，当下毛利率有10%的轮胎企业已经很难得，更多的企业辛苦经营，稍有不慎便是倒闭破产。
全球轮胎市场中，竞争最激烈的就是中国轮胎市场，曾经的中国市场是一块肥肉，对肥肉的垂涎让很多外资企业疯狂投资，加上中国自主企业这块肥肉早已被分而食之。当下只有争斗后留下的鲜血。
作为全球争斗最激烈的市场，早在5年前，中国TBR市场的激烈竞争在全球轮胎圈都屈指可数!现在的市场更是使中外轮胎企业闻风丧胆!
重卡销量连跌，无异伤口撒盐
即使如此，近两年的国内TBR市场无论原配还是替换都在接受重重考验。
2021年1月份至4月重卡销量都居于最上端;从2021年5月份开始，销量出现首次下滑，市场连续两个月呈现出不到10%的温和下滑;
三季度和四季度，重卡行业需求及订单快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45.2%;8月份销量同比下降60.5%;9月份同比下滑60.7%;10月份，重卡市场销量同比下降61.1%;11月份，重卡市场整体销量同比下降62.3%，月销量创下2021年内最低。12月份，市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点，但终端需求情况未见好转。
重卡销量连跌从去年的5月份持续到当下，并且销量毫无上扬趋势。2022年眼看要过完，重卡销量的悬崖下跌直接颠覆了卡客车轮胎的销售情况。全钢轮胎市场的竞争本就鲜血淋漓，当下的各种不利因素更把这场竞争推向白热化。
疫情反复封控，替换市场疲软
国内卡客车轮胎市场，重头戏还在替换市场。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反映当下轮胎市场疲软，尤其是TBR市场。反反复复的疫情给货运、客运带来更大挑战。何况在2019年运输红火的时候TBR市场已经显现供过于求，现在运输市场惨淡，轮胎市场更是面临巨大考验。全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好加上当下原材料价格的多变表面平静的全钢市场其实早已波涛汹涌。
外资品牌纷纷逃亡
2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。
早在几年前，优客豪马、锦湖等已放弃中国卡客车胎市场。不仅如此，即使是普利司通、米其林、固特异这些轮胎巨头也很难在中国卡客车轮胎市场挣得一片天，尤其是最近几年外资轮胎品牌卡车胎举步维艰，销量节节败退。
外资轮胎为何退出中国市场?说到底还是国内轮胎市场卷的太厉害。即使是中国自己的轮胎企业在国内市场的利润也是低的离谱!
国内市场低价拉扯
中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，TBR轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。知情人士表示，最近两年外资品牌纷纷逃离全钢胎市场，只剩下中国轮胎企业纠葛、内斗。全钢轮胎市场早就血海一片，今年的各项不利因素，使国内的全钢胎市场真正成为一片血海，轮胎人深陷其中难以抽身，只能仍由风浪无情拍打。
竞争已成轮胎市场的常态，残酷竞争是轮胎市场的未来。未来TBR市场血雨腥风，生意越来越难，你做好准备了吗?
（原标题：重卡销量再跌，TBR市场退无可退）
