【炭黑产业网】5月31日消息，联合国环境规划署(UNEP)政府间谈判委员会第二届会议(INC-2)将于近日在法国巴黎召开，旨在制定一项具有法律约束力的国际文书，以应对海洋塑料污染问题。本次会议的焦点之一是关于联合国全球塑料条约是否应该涵盖废弃渔网和轮胎灰尘的问题。
近年来，海洋塑料污染成为全球环境问题的重要组成部分。据研究人员发现，轮胎磨损颗粒是海洋微塑料的主要来源之一。这些颗粒由合成橡胶、填充物和软化剂以及路面颗粒构成，主要通过汽车的加速和制动过程产生，并随着降雨和风的作用扩散到环境中。其主要进入途径是通过道路排水系统进入河流和海洋，同时也从污水和大气中释放，形成闭环循环。根据世界自然保护联盟的估计，轮胎磨损颗粒在海洋微塑料中占据28%的比例，仅次于合成纺织纤维。
轮胎磨损颗粒的重要性引起了全球科学界和环保组织的关注。欧洲科学家的一份报告指出，汽车轮胎的磨损是微塑料的重要来源之一，甚至可能含有纳米塑料。最新研究表明，通过风力传播的微塑料比通过河流传播的微塑料对海洋造成更大的污染。虽然轮胎磨损颗粒的确切成分难以确定，但大量研究表明，其中的一部分就是轮胎灰尘。
针对轮胎磨损颗粒的污染问题，相关机构呼吁采取行动。最佳解决方案之一是研发降低磨损率或采用环保材料制造的轮胎。去年11月，欧盟委员会提出的“欧洲第七阶段排放标准”(欧7)中首次设定了轮胎引起的空气污染标准，并对颗粒物排放设置了限制。此前的研究表明，刹车磨损是污染的主要来源之一，而低质量轮胎的污染甚至可能超过汽车尾气。
根据相关机构的研究，一辆轮胎在使用年限内平均会产生近四公斤的塑胶微粒，每年释放约600万吨的轮胎微粒，这些微粒从深海到大气甚至南北极都随处可见。而轮胎磨损颗粒作为一种隐形污染物，其尺寸非常微小，既是塑胶微粒也是空气污染物。其中小于10微米的颗粒可能会被吸入肺部，而小于2.5微米的颗粒甚至可以通过细胞膜，而轮胎颗粒更小，仅为0.02微米。
轮胎磨损颗粒的问题已引起国际社会的广泛关注。在联合国环境规划署政府间谈判委员会第二届会议上，与会各方将就联合国全球塑料条约是否应该涵盖废弃渔网和轮胎灰尘问题展开讨论和争论。
无论最终的决策如何，解决轮胎磨损颗粒污染问题仍然是一个迫切的任务。科技创新和环保意识的提升将起到关键作用。同时，减少轮胎磨损颗粒的排放需要政府、产业和公众的共同努力。通过研发更环保的轮胎材料、加强轮胎制造标准、推动可持续交通等措施，我们有望减少这一潜在威胁，保护海洋生态环境，为我们的地球未来创造更可持续的发展。
