对于轮胎行业来说，2021年的夏天并不如预期般绚烂，成本高企，国内替换市场行情低迷，诸多不利因素让国内轮胎市场萎靡不振。而在轮胎之都广饶，这种情况更加明显——2021年的夏天，爆仓成为了东营轮胎的真实写照。
996成了东营销售员的常态
此前，有东营轮胎销售反馈，哪怕是实力好一些的轮胎企业都因为国内替换市场较差，实际出口一般等问题出现爆仓。实际上，目前在东营，轮胎销售的日子非常难过——996已成为常态。然而即使再怎么努力，因为市场行情低迷，销售员也很难在一周时间内完成一万条全钢胎的订单。
据悉，目前东营部分轮胎企业的积压库存已达到200万条，很多企业不得不继续停产限产，以应对现在面临的爆仓危机。
令人担忧的轮胎市场
即使没有销售指出东营目前的困局，我们依然可以通过此前一些轮胎企业的半年报，窥探到今年上半年山东轮胎，甚至是国内整个轮胎市场的真实现状——不挣钱。
从产销来看，销售数量虽然仍占据轮胎厂同期产量的90%以上，但是由于从5月开始，轮胎厂的开工率一直在低位徘徊，因此可以推测在没有新订单的前提下，目前市场仍以消化上半年库存为主，但消化情况却令人担忧——8月底轮胎厂开工率仍处罕见低位。爆仓风险犹存。
爆仓为何成为今年通病
如果说订单的多少可以反映出企业和品牌的全球市场影响力，爆仓则更能反映出轮胎企业当地市场的实际需求情况——事实上，今年无论是原配市场还是替换市场均表现得非常压抑。首先，国六的正式实施让部分商用车轮胎需求提前，5月之前，商用车销量成倍增长，带动了原配轮胎的需求，但却为替换市场埋了雷——更新车辆后的车队替换需求在短时间内降低到冰点。
wind数据显示，受洪涝灾害等突发事件和部分行业限产限电，以及经济自身运行的周期性规律的影响，今年7月经济数据持续下行(下图列表中只标注了部分数据)。其中，社会消费品零售总额当月增速8.5%，增速远远低于预期。此外，由于全球“缺芯潮”的到来，乘用车市场产销下跌已是不争事实。综上，轮胎市场爆仓发生其实早在意料之中。
审时度势解决库存之困
9月前轮胎市场流转率低的事实无法改变，因此我们才更应审时度势，调整销售策略，争取在后四个月实现销量的大幅增长，目前来看，后市机会犹存。由于11月份北方采暖季来临前，即新一波限产限电实施前，运输和部分行业生产有望大幅增长，结合汽车销售市场“金九银十”的销售规律，国内替换市场需求有望好转，一定的促销政策的增加(仅针对此前库存)，利于轮胎厂与经销商消化库存。
而对外出口方面，由于变异德尔塔毒株的持续肆虐，目前全球疫情新增确诊又继续上升，美国疫情逐渐严重，部分海外轮胎厂有可能因疫情防控出现限产，国内轮胎厂出口订单有望增加，不过由于目前海运价格仍旧处在高位，且集装箱预定难度和港口拥堵问题仍未得到有效解决，因此轮胎厂需要提前做好应对准备，保障订单如期交付。
