《节能与新能源汽车发展技术路线图》指出，2020年、2025年、2030年单车重量需分别较2015达到年减重10%、20%、35%。推行力度之大，让众多企业倍感压力，特别是代表“清洁能源”的新能源汽车，必然要起到带头作用。
车用塑料的优势不需赘述，但必须意识到，消费者对车用塑料的使用安全依然存在抵触心理。比如使用塑料尾门的汽车厂商，日产、沃尔沃等企业鲜有宣传其功效。
此外，疫情也让消费者越发关注汽车健康安全。按照不同内饰零部件的重量划分，车内空气中二甲苯含量贡献最大的零件是表面喷涂的仪表板上盖板，其次是立柱护板和踏脚垫，降低塑料件VOC势在必行。
沃尔沃XC60塑料尾门采用热固性的SMC材料
在节能与环保双重因素的推动下，中国汽车制造业在内饰领域已经基本实现塑料化。新的发展路线上，汽车轻量化的主流思路是针对外覆盖件进一步进行塑料化，比如此前少有的塑料发动机盖、塑料前翼子板等已有采用趋势。
吉利知豆D2新能源电动汽车塑料前翼子板
综合轻量化和安全需求，塑料发动机盖是极好的新发展领域。这是因为受行人保护要求，塑料发动机盖能有效降低头部伤害。面对更大能量的碰撞，塑料发动机盖的使用还能有效缓解发动机盖整体后移，击碎前风挡，造成车内乘员伤害问题。
同样是解决此问题，金属材质的发动机盖所使用的内板折弯通道设计，冲压工艺复杂，成本高。如今，塑料发动机盖已经在一些新能源车上小范围使用。
轻量化与安全是相互博弈的过程，正因此，位于中部的乘员区域在轻量化的使用上比较谨慎，从现有的尝试看，并不十分理想。
