炭黑产业网(www.tanhei.com)据甲乙丙丁汽车后市场消息，在汽车行业“缺芯”的阴影笼罩下，这个“金九银十”不仅消费者没车买，汽车经销商也没车卖。供不应求的车市现状导致部分车型售价不断上调，“三天一个价”的现象并不少见。
整体销量减少、利润下滑，汽车经销商直呼日子不好过，面对厂家和消费者“两头受气”，戏谑如今是“跪着卖车”。
“九月没怎么卖车，就卖了两台，以前这个时候能卖十多台。”说起业绩表现，某豪华品牌销售人员无奈地摇摇头，“店里最热销的车型，这个月厂家只能给我们两台。”
库存告急，无车可卖
“如果你要现车的话，我们店里还有一台展车能卖。”有媒体记者走访广州多家4S店发现，不少门店处于严重缺车、无车可卖的尴尬境地，这其中以进口车、豪华品牌的形势尤为紧迫。
“厂家之前说车辆资源问题从8、9月份开始缓解，到第四季度逐步恢复正常，但实际状况并未如此，不但未得到缓解，反而形势更加严重。”
一家德系豪华品牌经销商负责人感叹，如今在缺芯情况严峻与经销商库存告急的双重影响下，经销商不得不正视眼前“无车可卖、无车可提”的难题。
随着供应量收紧，新车不仅是没有价格优惠，有些有些车型出现了加价卖。雷克萨斯某销售人员介绍，以雷克萨斯RX为例，“上两个月用户想买车，加价2万元，可在10月、11月提车;上个月订车，加价3万元，可以在11、12月提车;再往后是加价4万元，要等到年前提车。而前两天卖出的一台现车，已经加价到6万元。”
目前不少品牌的经销商库存系数，已处于严重“不健康”状态。这背后是新车供应量的极大不确定性，“上个月我们向厂商预订了200台，厂商先说只能给100台，后来又说只有20、30台。这个月厂商让我们做计划，订单量缩减为之前的50%，但不知道是否这个量到底能兑现多少。”
从市场层面上看，这种涨价行为在一定程度上反应了供需严重失衡的现状。随着供应量的不断收紧，价格和交车时间的变化难以预判，均导致消费者购车意愿的下降。
利润下滑，汽车经销商倒苦水
“用户以为我们加价卖车，赚得盆满钵满，实际上就算单车利润增加了，但我们整体销量少了太多，总利润还是下降的。”说起日子不好过，汽车经销商和轮胎经销商一样，都是大倒苦水。
“整个售后业务也都呈现下滑趋势。”经销商反映，今年以来消费者的用车频次减少，保养需求下降。如今叠加疫情影响下的远程自驾游频次减少以及新车销量的下滑，经销商的维修进场台次再度滑坡，其中，轮胎的替换率也大幅下滑。
“以前首次到店的用户成交率比例最高，今年来看，用户二次到店的成交比例明显上升了。”决策周期增长，同时摆在经销商面前的还有地租、人工等固定成本并未因销量下降而减少。
“整体盈利减少，固定成本高企，综合起来盈利水平还是下降的!”一家东风本田4S店负责人表示，“相比去年同期，利润下降了两三成。”
除了获客成本上升导致销售毛利持续下降以外，经销商线下买车的渠道模式正被逐渐颠覆。相比传统汽车，新能源汽车市场在今年迎来了爆发式增长，以特斯拉为代表的新兴直营模式，分化了传统4S店的客流量。
轮胎更难，配套、替换双重下滑
作为主机厂，汽车行业不好干，轮胎行业自然也好不到哪里去。
据AutoForecast Solutions的数据预测，截至9月26日，全球汽车市场由于芯片短缺累计减产量已达893.4万辆。其中中国汽车市场累计减产量为181.4万辆，占总减产量的20.3%。AFS预测，今年全球汽车产量损失可能会突破1000万大关。
按一辆车加备胎共5条胎的配套数量换算过来，全球轮胎厂减少了4467万条配套轮胎，中国市场减少了907万条。
另外，央视记者走访多家轮胎店发现，零售端销量普遍下降。在山东青岛的一家卡车轮胎店，老板表示，近期生意不好做，销量同比去年下滑达到40%。价格方面，今年四五月以来一直在下降，降价幅度在7%左右。
老板介绍说，现在物流需求不算好，卡客车的维修换胎需求也就相应减少。今年几乎是他入行以来最艰难的一年。“像今年这种情况，坚持不下去的同行有很多。”
多位业内人士称，卡客车方面，重卡近两个月的单月销量较上半年骤降约2/3;乘用车方面受缺芯影响，多家车企宣布减产，产能缩减，都导致轮胎需求疲软。
结语：汽车缺芯潮要多久才能过去?这还是个未知数，但其给整个汽车上下游产业带来的影响是深远的且还在不断加剧。
靠汽车吃饭的轮胎人表示很无奈，想必今年是比去年“疫情年”还要难的一年吧。
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