炭黑产业网据轮胎商业消息，2022年8月份，我国重卡市场销量再创新低……
根据有关报道显示，今年8月份，我国重卡市场大约销售4.4万辆(开票口径)，环比今年7月下降3%，比上年同期的5.13万辆下降14%，净减少7300辆。
4.4万辆这是自2016年以来8月份销量的最低点，比2016年8月销量(4.93万辆)还要低，这也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十五个月下降。
重卡销量的悬崖下跌直接颠覆了卡客车轮胎的销售情况。全钢轮胎市场的竞争本就鲜血淋漓，当下的各种不利因素更把这场竞争推向白热化。
1、客运受阻、货运低价，替换市场疲软
国内卡客车轮胎市场，重头戏还在替换市场。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反映当下轮胎市场疲软。
今年4月份，上海疫情如火如荼，多条高速公路受到严重影响。4月初，黄浦江以西的闵行区、徐汇区、嘉定区等重点区域及毗邻区域，所有高速公路收费站临时关闭，过江隧桥暂停通行;3月28日5时至4月5日3时，嘉定区G2京沪、G15朱桥，青浦S26沪常等9个环沪高速道口出沪方向实施交通管制，离沪车辆所载驾乘人员需持48小时内的核酸阴性证明。
当时的情况难以回首，因为除江浙沪外，河北、山东、广东等地对高速公路和货车司机的管控也在加强。据河北高速公路出行信息服务网显示，4月，邯郸、承德、廊坊等市周边多座收费站双向关闭，涉及路段包括青兰高速、京港澳高速、首都环线高速等。而多条路段因疫情防控导致车辆通行缓慢，在大广高速、西柏坡高速、京德高速等路段上，均有长达约1公里的车辆队伍在缓慢通行。
疫情对货运、客运的重创是巨大的，货运、客运又与轮胎生意息息相关，这种情况下替换市场也如履薄冰!
2、重卡销量断崖，原配空间被挤压
早从2021年二季度开始，重卡市场就走起了下坡路!但是谁也没想到，发展到今年8月，重卡销量接近断崖。
车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连续下跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。
全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受疫情影响运费暴涨或因双反政策，也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。
3、外资品牌纷纷逃离
邓禄普退出中国卡车胎市场：2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产，公司其他业务维持不变。
优科豪马退出中国卡车胎市场：有报道显示2017年5月，优科豪马苏州工厂把卡客车轮胎生产线调整为乘用车胎生产线。
锦湖退出中国卡车胎市场：早在2016年，就有消息传出，锦湖轮胎TBR(卡客车胎)业务可能从中国市场退出，如今锦湖轮胎TBR也早已放弃中国卡客车胎市场。
不仅如此，即使是普利司通、米其林、固特异这些轮胎巨头也很难在中国卡客车轮胎市场挣得一片天，尤其是最近几年外资轮胎品牌卡车胎举步维艰，销量节节败退。
中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，全钢轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。外资品牌纷纷逃离全钢胎市场，只剩下中国轮胎企业纠葛、内斗。全钢轮胎市场早就血海一片，今年的各项不利因素，使国内的全钢胎市场真正成为一片血海，轮胎人深陷其中难以抽身，只能仍由风浪无情拍打。
（原标题：重卡销量15连跌，卡车胎市场……）
