炭黑产业网(www.tanhei.com)，据车与轮消息，据央媒报道，17日，日本的两家汽车厂商丰田和本田相继发布了减产的消息，显示全球规模的芯片荒正在进一步冲击日本车企。
丰田汽车17日称，10月份日本国内所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。丰田此前还曾公布，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。
另外，本田17日也公布，今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供应不足。
其他多家日本车企近期也相继公布了减产信息，据统计，截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。
芯片荒也影响到了日本车企在海外的销量。据最新统计，包括丰田在内的6家日本车企今年8月在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。另外，已公布数据的4家日本车企上月在美国市场的销量也减少了约38万辆。
多家车企宣布减产停产
日前，奥迪发布CKD车型停产计划通知，宣布旗下多款主力车型停止生产。
通知中称，由于车辆主控芯片持续缺货，从8月12日起，B9(奥迪A4L(参数丨图片))产品线开始停产;8月13日起，Q5L PA产品线开始停产;8月25日起，C8(奥迪A6L)产品线开始停产。
其实，从年初开始，“缺芯”问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂。包括大众、福特、丰田、本田、日产、菲亚特等知名品牌，都公开透露过减产，或者暂时停产的计划。
最近两个月，芯片问题进一步加剧。除奥迪外，7月宝马也表示因为芯片供应不足，导致至少1万辆新车被迫暂停生产。8月3日，通用汽车因芯片短缺关闭了北美几家工厂，停产涉及高利润的皮卡车型。
在知名车企忍痛宣布暂时停产主款车型的同时，库存也快要供应不上。有媒体记者走访发现，很多汽车品牌库存已经销售殆尽，尤其是上汽大众、东风本田、广汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅阁等畅销车型几乎已经全国脱销。
以此来看，芯片短缺问题已经变得十分严峻，车企生产变得越来越被动，也就是说，目前所有车辆的生产全要看芯片的供应情况。
芯片影响加剧，乘用车胎配套销量暴跌
芯片短缺问题也直接反映在数据上。中汽协的统计数据显示，7月汽车产销分别为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
8月中旬，米其林根据各个国家协会统计的数据，发布了全球7月份的轮胎销量情况。
受芯片短缺影响，各大汽车厂纷纷减产，AFS数据显示，截至目前芯片短缺已致全球汽车产量减少560万辆，并且预计这一数字年内可能会攀升至690万辆。
受此影响，全球各大轮胎配套市场销量大幅度下降，欧洲同比下降21%，北美和中美同比下降22%，中国市场下降15%。
轮胎厂三大市场全面告急
总体来看，目前轮胎企业身上压着四座大山，分别是配套市场、替换市场、出口市场以及原材料价格。
一、配套市场
芯片短缺问题已经从今年年初的“影响有限”，发展到目前牵连下游的轮胎企业，与国际知名汽车大厂建立配套合作的轮胎企业，已经受到芯片短缺带来的压力。
在普利司通在之前发布的半年财报中，其表示多个轮胎细分市场营业能力都有所提高，但配套市场仍然增长缓慢，尤其是乘用车和轻卡车的配套业务，因为受到半导体短缺影响，至今仍未恢复到2019年的水平。
斯特兰蒂斯首席财务官(CFO)在8月3日表示，预计芯片短缺问题在第四季度之前都不会得到缓解。这意味着，今年内，与这些车企大厂建立配套合作的轮胎企业正面临着挑战。
二、替换市场。
对于7月份-8月份的轮胎销售情况，小邦咨询了多位门店老板，他们均表示7-8月份轮胎销量很不理想。
主要还是受德尔塔疫情突发，各地纷纷采取限制减少出行的政策，导致进店客户减少。
一位郑州的门店老板称，受郑州暴雨和疫情的影响，无论是货运大车还是出租车和网约车，最近几个月跑车都较少，几乎没有换轮胎的。
也有门店表示生意受电商影响较大，客户多选择在网上买轮胎，到店安装。
北京的一家门店老板称，上个月门店轮胎销量下降超3成，全靠大规格轮胎赚钱。
再来回看米其林发布的全球7月份的轮胎销量数据。
中国的市场替换市场销量下滑了12%，相比6月份下滑2%，增幅明显增长，显示国内轮胎销量持续恶化。
三、出口市场。
根据集装箱运输平台Seaexplorer的统计，截至8月11日，全球超过120个港口陷入拥堵，超过392艘船舶在世界各地的港口等待靠泊，由此发展出“港口拥堵附加费”。
亚洲至欧洲航线运费更是数倍翻涨。某国际知名航运咨询公司专家Martin Dixon称，“亚洲到欧洲的贸易，运费上涨了近7倍。”
四、原材料价格。
天然橡胶、炭黑、钢帘线价格持续走高。
自2020年开年至今，橡胶价格最高以及最低相差近2倍，即便是近期，橡胶价格也一直震荡维持在1600美元/吨左右。
炭黑的价格从5000元/吨，飙升至8000元/吨;而钢帘线2021年每吨价格比2020年每吨价格高出2000元左右。
面对这四大危机，诸多轮胎企业将如何应对?但不管如何，四重压力的轮胎市场竞争会更加激烈，会有多少轮胎企业成功突围，又有多少家轮胎企业破产消失，我们不得而知。
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